La Dirección General de Tráfico (DGT) ha confirmado la autorización para la circulación de los denominados Dúo-Tráileres en las vías españolas. Estos colosales vehículos, que alcanzan los 32 metros de longitud y pueden transportar hasta 70 toneladas de mercancías, marcan un hito significativo en la evolución del transporte terrestre en el país. Esta medida, esperada por el sector logístico, busca optimizar la eficiencia y reducir el impacto ambiental, al permitir el traslado de un mayor volumen de carga con un menor número de desplazamientos, contribuyendo así a una cadena de suministro más sostenible y competitiva.
En el panorama del transporte terrestre español, una importante novedad está marcando el rumbo: la Dirección General de Tráfico (DGT) ha emitido su aprobación para que los imponentes Dúo-Tráileres, con una extensión de hasta 32 metros y una capacidad de carga de 70 toneladas, comiencen a transitar por las carreteras. Esta decisión, formalizada en el año 2023 tras un lustro de rigurosas evaluaciones iniciadas en 2018, representa un avance crucial para la logística nacional.
La necesidad de esta medida se fundamenta en el predominio del transporte por carretera en España, el cual, según el Observatorio del Transporte y la Logística, gestiona un asombroso 93% de las importaciones de mercancías. La introducción de estos megacamiones no solo busca reforzar esta eficiencia, sino también mejorar la sostenibilidad ambiental y económica del sector.
Cada Dúo-Tráiler está configurado con dos semirremolques de 13,6 metros cada uno, 2,5 metros de anchura y 4 metros de altura, sumando un total de seis ejes. Para su movimiento, requieren una cabeza tractora con una potencia mínima de 5 kW por tonelada, aunque se recomienda 6 kW para sortear las pendientes con facilidad. Una de las principales motivaciones de la DGT para su implementación es el ahorro energético y la reducción de emisiones: estos vehículos pueden transportar el equivalente a dos camiones convencionales, lo que se traduce en una disminución del 25-30% en el consumo de combustible y una notable reducción de la contaminación, tal como ha destacado Ramón Valdivia, vicepresidente de la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC).
Para operar estos gigantes rodantes, los conductores necesitan una autorización especial. Aunque la normativa se ha actualizado en 2024 para incluirlos en el Anexo IX del Reglamento General de Vehículos (RGV), algunas comunidades autónomas como el País Vasco, Cataluña y Navarra, con competencias propias, también deben otorgar su aprobación específica. Es importante señalar que su circulación por carreteras convencionales está limitada a un máximo de 25 kilómetros, lo que se considera la distancia necesaria para conectar con autopistas o autovías desde los puntos de carga y descarga. Esto subraya que la finalidad de los Dúo-Tráileres no son los trayectos largos por estas vías secundarias. Además, su considerable tamaño impone restricciones en cuanto a maniobras y acceso a infraestructuras como gasolineras o aparcamientos, que aún no están completamente adaptadas a sus dimensiones.
Esta iniciativa no solo refleja la continua adaptación de España a las demandas del transporte moderno, sino que también posiciona al país a la vanguardia en la adopción de soluciones logísticas que combinan capacidad y respeto ambiental.
Desde la perspectiva de un observador atento al desarrollo de la infraestructura y la economía, la introducción de los Dúo-Tráileres por parte de la DGT es un movimiento estratégico que merece una profunda reflexión. Por un lado, se alinea con la imperante necesidad de optimizar la eficiencia logística, una pieza clave en la competitividad económica de cualquier nación. Al permitir el transporte de un mayor volumen de mercancías en menos viajes, se reduce la congestión, se ahorra combustible y, consecuentemente, se disminuyen las emisiones contaminantes, lo que representa un claro beneficio ambiental. Sin embargo, no podemos ignorar los desafíos que esta innovación conlleva. La adaptación de la infraestructura vial, desde las zonas de repostaje hasta los aparcamientos y las propias vías, será fundamental para garantizar una integración fluida y segura. Además, la capacitación de los conductores y la concienciación de los demás usuarios de la carretera son aspectos cruciales para la convivencia pacífica con estos gigantes de la carretera. En definitiva, si bien la medida promete un futuro más eficiente y sostenible para el transporte de mercancías, su éxito dependerá de una planificación exhaustiva y de una implementación que priorice tanto la eficiencia como la seguridad y la adaptabilidad de toda la red de transporte.
